Winkelwagen

Zoek op kenteken

Vul hieronder uw kenteken in en vind de beschikbare Sportuitlaat voor uw auto

Geen geldig kenteken!

Alles over Sportuitlaten

Hier kunt u alle informatie vinden over Sportuitlaten. Heeft u altijd alles willen weten over Sportuitlaten ?
Automontage DeLuuks legt het hier allemaal voor u uit. Heeft u alsnog vragen?
Vraag het ons !

Definities en benamingen

Er zijn verschillende benamingen voor een uitlaat. Ze worden in de autowereld genoemd als uitlaat, einddemper, uitlaat demper, sportuitlaat, sport uitlaat, sport einddemper, sportdemper, knalpot, knaldemper, brulpijp en nog vele meer. Kent u nog meer benamingen? Vertel het ons !
En allemaal bedoelen ze in de auto tuning wereld hetzelfde: een uitlaat die een mooie Sportieve Sound geeft met mooie looks die de auto qua uiterlijk verfraaien en met het geluid een Sportieve(re) beleving geven tijdens het rijden.

Functie van een Sportuitlaat

Er zijn verschillende functies aan een Sportuitlaat toe te kennen:
1. De Sportuitlaat dempt het uitlaat-geluid dat de verbrandingsmotor produceert.
2. Weliswaar versterkt door de combinatie met de katalysator, maakt een Sportuitlaat de gevaarlijke uitlaatgassen zo veel als mogelijk onschadelijk door een chemische reactie te laten plaatsvinden.
3. Een Sportuitlaat verbetert de prestaties van de verbrandingsmotor door de juiste tegendruk te bieden.
4. De looks! Om het uiterlijk van de auto te verfraaien.

Hier is visueel in beeld gebracht hoe een uitlaatsysteem in het algemeen werkt:

Hiermee is de Sportuitlaat een belangrijk en noodzakelijk onderdeel van de auto. Als je het vermogen van je auto wilt beleven (én horen) moet je absoluut een Sportuitlaat bij Sportuitlaat.shop bestellen en eventueel door Automontage DeLuuks professioneel laten monteren.
In deze WebShop vindt u absoluut een fraaie Sportuitlaat tegen een zeer betaalbare prijs en met een uitstekende prijs/kwaliteitsverhouding.

Componenten van een uitlaatsysteem

Uitlaatsysteem in secties en componenten

Een uitlaatsysteem bestaat uit verschillende componenten, verdeeld in secties. Aan de hand van bovenstaande foto worden de componenten achtereenvolgens toegelicht.
1. De downpipe. De downpipe is het eerste component die de uitlaatgassen geleid naar buiten (de motor) toe.
2. De katalysator. Meestal als onderdeel van de downpipe zit de Katalysator. De katalysator zet gevaarlijke uitlaatgassen, middels een chemische reactie, om in ongevaarlijke gassen. Dit is een vrij kostbaar component vanwege de edelmetalen die er in zitten.
3. De middendemper. De middendemper overbrugt het lange deel tussen de katalysator en de einddemper. Meestal (op foto niet) zit in de middenpijp ook een demper (de middendemper) om de eerste druk (en dus uitlaatgeluid) op te vangen. Zonder demper heet dit ook wel SoundPipe.
4. De einddemper. De einddemper fungeert voornamelijk als geluidsdemper van het uitlaatgeluid. Hiermee kunnen 'auto uitlaat geluids-architecten' spelen om de juiste Sound uit de auto te krijgen.
5. Het uitlaatsierstuk. Het uitlaatsierstuk geeft de auto de zogenaamde looks die bij een type auto hoort of naar smaak van de auto-eigenaar. Het uitlaatsierstuk kan uit een enkel exemplaar bestaan, een dubbele, links&rechts (zoals op foto) of zelfs links&rechts dubbel. Zodra het een links/rechts sportuitlaat is wordt deze ook wel een Duplex Sportuitlaat genoemd.

Zodra een vervangend uitlaatsysteem alleen de middendemper en de einddemper bevat, wordt er ook wel gesproken over een Catback-systeem; een uitlaatsysteem vanaf de Katalysator naar achteren. Dit betreft dan een uitlaatsysteem zonder downpipe en katalysator.

De WebShop bevat voornamelijk Sportuitlaten, de einddemper van het uitlaatsysteem. Mocht u 1 van de andere componenten (ook) nodig hebben, kunnen die ook geleverd worden; vraag het dan ons !

Wat is het nut van het vervangen (of zelfs verwijderen) van de katalysator ?
Zoals gezegd is met een Sportuitlaat niet alleen een Sportievere Sound en mooie looks te bereiken, ook kan het vermogen worden verhoogd, of liever gezegd, geoptimaliseerd.
Door het hele uitlaatsysteem te vervangen, dus inclusief de Downpipe en de Katalysator geeft het het effect dat de motor veel beter kan ademen. De motor is een verbrandingsmotor waarbij meer energie vrij komt, zodra er meer en makkelijk zuurstof in gaat (vandaar het Tuning component Cold air intake) en de uitlaatgassen makkelijk en snel de motor weer kan verlaten (de motor 'ademt' dan). Het gaat er dus om dat zuurstof houdende lucht en verbrandingsgassen in grote volumes de motor in gaat en weer kan verlaten met de minste weerstand.
Door nu grotere, dikkere in- en uitlaatpijpen toe te passen bereikt men dit effect en wordt er meer vermogen gegeneerd. Een vervangende Downpipe heeft ook een grotere diameter dan de originele downpipe. Door de katalysator te vervangen door een zogenaamde SportKat, vermindert de weerstand (lagere tegendruk) en gaan de uitlaatgassen met een makkelijkere en snelle flow naar buiten. Het meest optimale effect is natuurlijk te bereiken door de katalysator te verwijderen (een Katloze Downpipe), maar dit is verboden en niet aan te raden. Door de afwezigheid van de Katalysator verliest het uitlaatsysteem de functie van omzetting naar ongevaarlijke uitlaatgassen. Een katloze downpipe is slecht voor het milieu, mens en dier en wordt gedetecteerd tijdens de APK-keuring met de 4-gassen meting. Dit resulteert daarom in een APK-afkeur. De katloze downpipes zijn oorspronkelijk bedoeld voor de racerij, waar maximaal vermogen gewenst is. Maar dat is op een gesloten circuit en niet op de openbare weg. Een Sportkat is dan een uitkomst om voor maximaal vermogen en Sound te gaan, dat niet ten koste gaat van het milieu.

Wat is het nut van het vervangen van de middendemper door een open pijp, een SoundPipe ?
Eigenlijk om dezelfde reden als voor de vervanging van de Katalysator, wordt met het vervangen van de middendemper door een open pijp, ook wel SoundPipe genoemd, een hoger vermogen en een Sportievere Sound bereikt. Ook hier weer doordat de motor beter kan ademen en de uitlaatgassen een betere flow naar buiten krijgen. De betere Sound wordt verkregen doordat met de demperloze middenpipe de uitlaatgassen met dezelfde hoge druk door de pijpen de einddemper in worden geblazen met als grotere volumineuzere Sound als effect. Door de originele middendemper, wat in feite een stuk pijp is met een grotere diameter, verliezen de uitlaatgassen even de druk om vervolgens weer verder te gaan met een lagere druk in de einddemper. Dit deel wordt ook wel de Resonator genoemd, omdat het de eerste luide geluidsgolven dempt.

CE Certificering, TüV, E-Keur, Goca, APK-keuring

Hoe zit dat nou precies met APK keuring, Goca, TüV, E-keur, CE certificering en Sportuitlaten ?
Het lijkt wat onduidelijk, maar dat valt reuze mee, De onduidelijkheid wordt veroorzaakt doordat in de praktijk het anders wordt ervaren dan het in de regels voor Sportuitlaten is beschreven.
Daar komt bij dat in onze omringende Europese landen (Duitsland met hun TüV, België met hun Goca) weer andere en, t.o.v. Nederland, strengere regels gelden.
Fabrikanten van Sportuitlaten moeten hier allemaal rekening mee houden, anders krijgen ze hun product in deze landen niet verkocht.

Hier zijn enkele artikelen, die aangeven wat de regels zijn (let wel op de actualiteit van de regels, want ze willen nog wel eens veranderen):
- Regels uitlaten en Sportuitlaten 
- Sportuitlaat APK keuringseisen 

Samengevat komen de regels op het volgende neer:
1. Het volledige uitlaatsysteem, vanaf de motor t/m de einddemper, moet gasdicht zijn.
2. Het uitlaatsysteem moet goed en stevig bevestigd zijn
3. Het geluid dat de Sportuitlaat produceert mag niet meer zijn dan 2dB t.o.v. het geluidsniveau dat op het kentekenbewijs staat vermeld. In totaal mag de gemiddelde personenauto niet meer dan 95dB aan geluid produceren als de motor 3500 toeren draait. Heeft de auto een compressieontsteking (diesel, SkyActiv-X benzinemotor) dan geldt dit geluidsniveau bij 2000 toeren.

Ad 3) Hoe het geluid van een uitlaat gemeten moet worden, staan ook specifieke regels voor. Het meten vindt in principe 1 keer plaats, namelijk zodra de hele auto door RDW (goed) gekeurd moet worden als de auto op de markt komt.
Daarna wordt er alleen maar gemeten als er aanleiding toe is; zodra de handhaver op het oor overduidelijk vermoedt dat het geproduceerde geluidsniveau de toegestane norm overschrijdt, zal er een nieuwe meting plaatsvinden. Ook bij APK vindt geen geluidsmeting plaats. Wel een roet-meting en een CO2-meting.

Voor Nederland geldt dat niet, maar volgens de TüV regels in Duitsland en de Goca regels in België moet aantoonbaar zijn dat achteraf aangebracht auto accessoires, dus ook een Sportuitlaat, aantoonbaar goedgekeurd moet zijn. Het product moet in combinatie met de betreffende type auto goedgekeurd zijn. Dit dient aantoonbaar te zijn middels een papieren certificaat en een officieel geregistreerd nummer dat op het product onverwijderbaar is bevestigd (voor een Sportuitlaat is meestal een plaatje met een nummer aan de onderzijde van de demper gelast (geen sticker dus).
Omdat dit in Nederland niet geldt, is niet voor alle Sportuitlaten in de WebShop een certificaat aanwezig. Indien dit voor u wel van toepassing is, vraag het ons !

Sportieve Sound uit de Sportuitlaat

Indien u uiteindelijk zo ver bent een Sportuitlaat te willen kopen, hoe klinkt zo'n Sportuitlaat dan ?
Dat blijft altijd lastig die vraag goed te beantwoorden.
In principe hebben de Sportuitlaten in de WebShop een donkere Sportieve Sound. Donker omdat het voornamelijk lage tonen zijn en Sportief omdat meestal wel een 'roffel' te horen is en het geluid beter overeenkomt met het rijgedrag van de bestuurder. Dat wil zeggen, zodra Sportief wordt gereden (gas wordt gegeven en/of snel wordt geaccelereerd) is dat ook te horen! Een Sportuitlaat versterkt de beleving in het Sportief rijgedrag.

Omdat geluidsfilmpjes (SoundFiles) tegenwoordig met Smartphones wordt opgenomen en afgespeeld en veelal van een auto met koude motor die niet belast wordt. Dit maakt het niet altijd representatief.
Desalniettemin heeft Automontage DeLuuks een eigen verzameling aan SoundFiles gemaakt van gemonteerde Sportuitlaten:
Volg ook het daarvoor ingerichte YouTube-kanaal !

Geluidsfilmpjes van Sportuitlaten

Indien beschikbaar, is een SoundFile als te beluisteren Youtube-film aan de productomschrijving van de Sportuitlaat toegevoegd.

Hoe kan het dan, zodra ik de einddemper verwijder of na montage van de Sportuitlaat nauwelijks of geen verandering hoorbaar is in het geluid?
Het is raar en ook jammer, maar soms kan dat gebeuren, dat klopt.
Dit is veelal in gevallen dat het een dieselmotor betreft en/of de motor is uitgerust met een Turbo.
Door de dieselmotor en/of de Turbo rest er weinig of geringe druk aan de achterzijde van de motor en gaan de uitlaatgassen met lage snelheid het uitlaatsysteem in.
Hierdoor is er geen Sportief geluid meer te produceren, welke Sportuitlaat u ook neemt.
Indien men toch voor een Sportuitlaat gaat, zal dit veelal vanwege de looks zijn en niet de Sound.

Gebruikt materiaal voor een Sportuitlaat

Over het algemeen worden er 2 soorten materiaal gebruikt bij de fabricage van een Sportuitlaat: Staal en RVS (of zelfs een combinatie van beide).
De meeste uitlaten en Sportuitlaten worden van staal gemaakt. Reden is omdat staal makkelijker te bewerken is en goedkoper is dan RVS. Dit maakt de totale Sportuitlaat betaalbaarder en voor een breder publiek toegankelijk.
Sportuitlaten die volledig van RVS zijn gemaakt, zijn soms 2 tot wel 3 keer zo duur, terwijl er geen verschil is in Sound. Een Sportuitlaat gemaakt van RVS kan wel een auto-leven lang mee gaan doordat RVS Roestvast materiaal is. De 'Staal-puristen' zeggen liever Roestvast dan Roestvrij omdat RVS in bepaalde omstandigheden wel degelijk kan gaan roesten. En nieuw staal is ook roestvrij staal (=vrij van roest). Om een stalen Sportuitlaat toch een 2-jaar fabrieksgarantie mee te kunnen geven (op een RVS-uitlaat zit overigens 5 jaar fabrieksgarantie), worden de uitlaten meestal voorzien van een (mat zwarte) roestwerende coating. Prijs is tegenwoordig een belangrijk doorslaggevend argument om te kiezen voor een stalen Sportuitlaat. Mocht de Sportuitlaat na 3 jaar alsnog zijn doorgeroest, neemt men weer een nieuwe of is de auto al weer ingeruild. Men is dan alsnog goedkoper uit dan een RVS-uitlaat. Een ander welgehoord argument om te kiezen voor een stalen uitlaat in plaats van een RVS-uitlaat is omdat een Sportuitlaat gemaakt van RVS een glimmend oppervlak heeft en daarmee onder de auto teveel en onnodig opvalt.

Overigens, zijn de meeste Sportuitlaten in de WebShop gemaakt van staal. Soms zijn ze ook in volledig RVS leverbaar en zijn ze als zodanig in de WebShop te vinden. De RVS variant van de Sportuitlaat die in de WebShop staat, is alsnog zeer betaalbaar.

------

Van de redactie: ziet u informatie dat gecorrigeerd dient te worden en/of aangevuld, meld het ons !
Interessante links: Uitlaten Uitlaten Uitlaten Uitlaten

Montage mogelijk !

Wij kunnen ook uw elders aangekochte (Sport)uitlaat monteren.

Vakkundig laswerk !

Indien nodig of gewenst, wordt uw Sportuitlaat (accessoire) vakkundig gelast.

100% Klanttevredenheid

Wij zijn pas tevreden als u tevreden bent !

Scherpe prijzen !

Vaste prijzen voor standaard montages.